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歼16装备智能化飞控,不对称挂载照样超低空突防,比苏35先进

不对称16不对称安装下的超低空穿透

最近,互联网上出现了歼16超低空飞行的照片。在此之前,歼11B,歼10甚至是飞豹战机都已经显示了超低空飞行照片,因此歼16超低空飞行照片并没有引起太多讨论,但是这次的歼16架超低空飞行表现出不同之处:在左翼尖上安装了霹雳10训练炸弹,而右翼仍然能够执行超低空飞行。飞行中,这表明在非对称安装的情况下,歼16具有在低空穿透的能力。

F15E用于超低空飞行

在国内歼11B,歼10战斗机或外国军用飞机之前,超低空飞行中左右机翼的安装基本上是对称的。因为如果左右机翼座架不对称,则飞机很容易自发滚动和偏航。如果飞行员在高空时有时间做出反应,那么在低空飞行时非常危险。突然出现了横摆和偏航的情况,飞行员时机太晚,无法做出反应时经常坠毁。

Su 27SK使用模拟飞行控制系统

歼16能够进行非对称安装的超低空飞行,而其家用数字飞行控制系统必不可少。早期的歼11A和歼11B战斗机仍使用Su-27SK模拟线控飞行控制系统,其优点是飞行员的控制命令可以通过三极管等设备转换为动能,传递给电动机构和磁矩匹配器。结构简单,可靠性高。缺点是模拟信号回传后,需要进行数字化处理,然后才能由车载计算机进行数据处理,导致响应速度和自动化程度较低。

歼11BS是中国第一台配备数字飞行控制的重型战斗机

F18是世界上第一台使用数字电传飞行控制的战斗机。数字飞行控制给出的信号是准确的数字信号。传输设备的直接响应由计算机接收器直接操作。反馈信号也可以直接进行。计算机程序处理具有自动化程度高,响应速度快和智能化的优点。中国第一台数字电传飞行控制系统是歼10A,然后歼11BS成为中国第一台配备数字飞行控制系统的重型战斗机。歼16装备的数字飞行控制在歼11BS的基础上进行了优化和改进,可靠性和先进性进一步提高。

歼10A在不对称安装的情况下不会影响起飞状态

自动抵抗偏航和侧倾扭矩的能力是数字飞行控制的优势之一。配备数字飞行控制的飞机,即使左右机翼有载荷偏差,数字飞行控制也可以自动控制副翼,机尾和其他舵面,以抵消干扰飞行姿态的扭矩,不需要飞行员要处理。早期,歼10A能够通过激光制导炸弹和右翼空空导弹正常起飞,这表明中国的数字飞行控制技术早已成熟可靠。

苏35

俄罗斯在Su 35上还首次配备了数字飞行控制。但是,Su 35的数字飞行控制只是第一代产品。性能不如歼16设备的数字飞行控制。 Su 35到目前为止尚未显示出任何不对称性。在安装情况下的超低空飞行照片。歼20无疑是使用数字飞行控制的,并且比歼16更为先进,大大提高了歼20的飞行质量。

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